某公司委托我司對(duì)涉事"移動(dòng)式升降平臺(tái)”的安全性能進(jìn)行質(zhì)量分析。

我司組織專家前往涉事的“移動(dòng)式升降平臺(tái)”現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行前期調(diào)查，委托方及供需雙方代表均到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并給予配合。首先，我們觀察了涉事“移動(dòng)式升降平臺(tái)”使用環(huán)境，地面為平整水泥路，沒有坡度，因此可初步排除使用環(huán)境對(duì)涉事“移動(dòng)式升降平臺(tái)”造成的影響。我司通過勘查了解到，涉事“移動(dòng)式升降平臺(tái)”較為陳舊，存在缺乏設(shè)備相關(guān)操作指導(dǎo)性文件，長(zhǎng)時(shí)間未進(jìn)行維修保養(yǎng)，操作人員的安全培訓(xùn)不足等問題。
隨后，我司對(duì)涉事“移動(dòng)式升降平臺(tái)”底盤的垂板伸縮機(jī)構(gòu)一組限位開關(guān)進(jìn)行了測(cè)試，其限位桿無論處于自由狀態(tài)還是限位狀態(tài)時(shí)，使用萬用表測(cè)量開關(guān)仍為斷路，說明該組限位開關(guān)都已失效。
我司通過觀察及分析，以及比對(duì)其他同類型的移動(dòng)剪叉式升降平臺(tái)，按照常規(guī)設(shè)計(jì)邏輯，認(rèn)為該組限位開關(guān)的作用是：當(dāng)工作平臺(tái)降到最低時(shí)，此時(shí)限位開關(guān)處于常斷狀態(tài)，“移動(dòng)式升降平臺(tái)”處于可操控行駛狀態(tài)；當(dāng)工作平臺(tái)處于升高位置時(shí)，此時(shí)限位開關(guān)處于接通狀態(tài)，“移動(dòng) 式升降平臺(tái)”的行駛功能處于限制狀態(tài)。即限位開關(guān)理應(yīng)起安全保護(hù)的功能，防止 “移動(dòng)式升降平臺(tái)”的工作平臺(tái)處于升高位置時(shí)平臺(tái)上的工作人員對(duì)車輛進(jìn)行行駛操作，減低車輛的傾翻風(fēng)險(xiǎn)。但我們了解到，事故發(fā)生時(shí)和事故之前，涉事"移動(dòng)式升降平臺(tái)”在未降低作業(yè)平臺(tái)高度情況下，作業(yè)人員可操作“ 移動(dòng)式升降平臺(tái)”行駛。即無論工作平臺(tái)處于何種位置，涉事"移動(dòng)式升降平臺(tái)”均可被操作行駛移動(dòng)。因此，可認(rèn)為該“移動(dòng)式升降平臺(tái)”在事故發(fā)生前其行駛安全保護(hù)功能已失效。

1、涉事"移動(dòng)式升降平臺(tái)”的行車安全保護(hù)裝置失效，導(dǎo)致該"移動(dòng)式升降平臺(tái)”可在舉升位置操作行走，是該"移動(dòng)式升降平臺(tái)”發(fā)生傾翻的主要原因；2、涉事“升降車”在最大舉升高度負(fù)載狀況下行走和剎車，其傾覆力矩大于其穩(wěn)定力矩，是該"升降車”發(fā)生傾翻的直接原因。